A legújabb tuningolt Porsche modell

Brutális Cayenne a Gemballától

A Porsche Cayenne kimeríthetetlen témának bizonyul a neves tuningcégek körében, ha Porsche-tuningról van szó, a 911 Turbo után a legnépszerűbb alany a Cayenne.

2009.04.27 09:50autoblog.hu
nyomtatásKinyomtatom
beszélj rólaFórumozok róla
+Nagyobb betűméret-Kisebb betűméretbetűméret

A leonbergi székhelyű, német Porsche-nemesítő vállalkozás, a Gemballa minden idők talán legdurvább Cayenne-jét alkotta meg, melynek külseje és menetteljesítményei egyaránt ijesztőek. A Gemballa Tornado 750 GTS és a Porsche Cayenne Turbo között valójában igen kevés hasonlóság van. Alig hasonlít gyári megfelelőjéhez, nem beszélve műszaki paramétereiről.

A Gemballa egy félelmetes szörnyeteget faragott a Cayenne-ből, amelynek menetteljesítményei a rendes sportkocsik között is tiszteletet parancsolnak. 750 lóerőt csiholtak ki az erőforrásból, miközben a kocsi saját tömegéből két és fél mázsát nyestek le. A Gemballa Tornado 4,3 másodperc alatt süvít fel 100 km/órára és több mint 300-at megy.

Uwe Gemballa csapatának egyértelmű törekvése volt, hogy sportautót faragjon a Cayenne-ből. A karosszéria-átalakítás során ezért javarészt karbont használtak és aerodinamikailag tökéletesítették a kasztnit. Az elől-hátul lefelé megtoldott lökhárítók, a diffúzor, továbbá a hátsó szárny hatékonyan az útra szívják a gépet, a hatalmas légbeszívókon keresztül pedig friss oxigénhez jut a motor, az olajhűtő és az intercooler, sőt, a fékek is.

A kidülledő motorháztető is új darab, nemcsak agresszív kinézetű, praktikus is, hiszen nyílásán át kiengedi a motor hőjét a szabadba. Elsőre nem venni észre, de a géptetőt egybeépítették a sárvédőkkel, s az egész fordítva, előre nyílik fel. Elölről még csak hagyján, de hátulról alig ismerhető fel a Cayenne, a négy kör alakú fényforrás és a négy kipufogóvég miatt. Utóbbiakat velőtrázó V8-as hangorkán hagyja el.

A Gemballa Tornado már a fotókon is félelmet ébreszt, így menet közben valószínűleg senki sem merészkedik elé az úton. A kiszélesített, megültetett bódé 12 hüvelyk széles és 22 hüvelyk átmérőjű, 3-részes kovácsolt felnikre támaszkodik, melyekre 335/25-ös gumihengereket húztak. A futómű nagy terhelhetőségű és maximálisan 7 centiméteres ültetést tesz lehetővé. A teljesítmény és a súly megkövetelte, így a létező leghatalmasabb fékekkel szerelték fel a Porschét: elöl 42, hátul 38 centis tárcsák és 6-, illetve 4-dugattyús nyergek lassítanak.

A 4,8 literes biturbó V8-as Porsche motort a Gemballa szakemberei mindenekelőtt 5 literesre fúrták fel, majd kovácsolt dugókkal, speciális hajtókarokkal és verseny turbófeltöltőkkel látták el. A töltőlevegőt egy 90%-kal nagyobb hűtőfelületű intercooler hűti vissza.

Természetesen a motor szívó- és kipufogóoldalát is akadálymentesítették. A komponensek működését új motorelektronika hangolja össze. Az intézkedések gyümölcse 750 lóerő 6400-as fordulaton és 1050 Nm-es nyomaték 3200-as fordulatszámon. A Gemballa azonban nem végzett félmunkát, az utasteret is a felismerhetetlenségig átalakította.

A Cayenne-be négy kagylóülést szerelt és gondoskodott róla, hogy mindenki meg tudjon kapaszkodni a húzós kanyarokban. Elöl a legérdekesebb elem a magas, „lebegő" középkonzol, amely a váltót is teljesen új helyre költöztette. A pilótának így valódi cockpit érzete lehet. Azért nem hiányzik az elsőrangú alcantara kárpitozás és a hátsó szórakoztató rendszer sem.

A végére maradt a feketeleves: a Gemballa minimum 400 ezer eurót kér egy Tornado GTS példányért. Azért vélhetően mind az 50 darabot sikerül értékesíteni.

Kapcsolódó írások:

Amennyiben a Könyjelző eszköztárába szeretné felvenni az oldalt, akkor a hozzáadásnál a Könyvjelző eszköztár mappát válassza ki. A Könyvjelző eszköztárat a Nézet / Eszköztárak / Könyvjelző eszköztár menüpontban kapcsolhatja be.