Az autók is tudják, mi az a súlyprobléma

Egyre nehezebbek az autók - miért gond ez?

Az autókonszernek vezetői roppant büszkék az autók könnyebbé tételében elért előrelépéseikre, ám a mindennapi használatban lévő autók egyre nehezebbek.

_{2012.06.14 10:44ma.hu}

Kinyomtatom

Fórumozok róla

+Nagyobb betűméret-Kisebb betűméret

Tavaly év elején büszkén mutatta be Ferdinand Piëch a futurisztikus hightech XL1 nevű autóját a katari motorshow-n. Csupán 1 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren. A VW felügyelőtanácsának vezetője ezzel akart jó benyomást kelteni Hamad bin Khalifa Al Thani emírre. Különösen a szuperkönnyű karbonszálas karosszéria Piëch szíve csücske. Ebből az éppoly könnyű, mint amilyen stabil anyagból készül a jármű 21%-a (170 kg), amit 2013-ban kisebb sorozatban már gyártani is fognak Osnabrückben. Ennek köszönhetően a XL1 saját tömege csak 795 kg-ot nyom. Összehasonlításképpen egy mostani VW Golf 1,2 tonnával "mérlegel".

A müncheni konkurens BMW is élen jár a könnyű autók építése terén. A karbonszálas utastérnek hála, a városi közlekedésre szánt BMW i3 elektromos autó, a nehéz akkumulátor ellenére is csak 1250 kg-ot nyom és 2013-tól gyártják Lipcsében. "Mérföldkő ez a BMW Group történetében" - mondta Norbert Reithofer BMW főnök az autó 2011. júliusi bemutatója alkalmából Frankfurtban. A 2012-es évtől Dieter Zetsche, a Daimler vezetője sem szeretne lazítani a súlycsökkentés terén. A detroiti autóvásáron olyan karosszériával mutatta be az SL hatodik generációját, ami teljes egészében alumíniumból készült. A sportkocsi 140 kilóval kevesebbet nyom, mint elődje.

Az eladott autók igazából sokkal nehezebbek

Ám az autógyárak vezetői hangzatos beszédeikben csak ámítanak a valós fejlődési irányokról. A ténylegesen eladott és hajtott autók nem könnyebbek, mint korábban, hanem inkább egyre nehezebbek. Ez nem csak azért van, mert az autóvásárlók egyre inkább nagyobb modelleket választanak, és mert egyre kedveltebbek a terepjárók és a családi kocsik. Az évek során az autók egyre nehezebbek lettek, mivel több lóerővel gyorsabban lehet menni, ezért az autókba egyre több vasat tettek a biztonságosság érdekében.

Temérdek példa van súlyproblémákkal küzdő kocsikra: például a közkedvelt VW Golf az idők során 750 kg-ról 1,2 tonnára hízott. A fiatalabbaknál is egyre ducibbak a modellek: a BMW X3-as terepjáró 2004 óta 30 kilóval nehezebb és ma már 1770 kilót nyom. Ez igaz azonban a kisautókra is: a Daimler kétüléses Smartja 1998-ban még 720 kg-ot nyomott, míg ma ha mérlegre áll már 770 kg a súlya. Az összes új autó közül átlagosan a Volvók (1663 kg), a BMW-k (1548 kg) és a Daimler (1533 kg) cég autói a legnehezebbek. Ez derült ki az International Council On Clean Transportattion (ICCT) kutatásából.

Nincs, ami ösztönözne rá

„Egyszerűen nincs, ami ösztönözné a gyártókat, hogy könnyebb autókat gyártsanak” – magyarázza a jelenséget Peter Mock, az ICCT-től. Noha a cégek kényszerítve vannak az EU által meghatározott széndioxid kibocsátási határértékek betartására, ám ezeket a célokat az egyes gyártók másképp értelmezik a CO2 kibocsátás és az autó súlyának kapcsolatára vonatkozóan. A nehezebb autók gyártóinak eszerint kevésbé szigorú célokat kell elérniük, mint a könnyebb autók gyártóinak.

Így a Volvónak 2015-re a kilométerenként 157 grammos CO2 értéket kell elérnie. Ezzel szemben a Fiatnak 126 grammos kibocsátást szabtak meg. Így a nagyobb autók többet bocsáthatnak ki, mint a kisebbek. „A gondolat alapvetően nem rossz. De a kibocsátás inkább a nagysággal kellene, hogy összefüggésben legyen, mint az autó súlyával.” – véli Mock. Akkor lenne igazi ösztönző erő a súlycsökkentésre.

Hozzáadom a könyvjelzőhözKüldd ide: DeliciousKüldd ide: DiggKüldd ide: FacebookKüldd ide: myspaceKüldd ide: twitter